 |
|
|
| Klasa |
Opis
(charakterystyka testowanego skrzydła) |
Pilot
(wymogi i umiejętności pilota) |
|
|
|
| STANDARD |
Paralotnia powinna być bardzo stabilna i odporna na podwinięcia i zakłócenia normalnego lotu. Skrzydło powinno szybko wychodzić z niekontrolowanych stanów lotu bez reakcji pilota. Sterowanie powinno być łatwe i możliwe do przewidzenia. |
Dla niedoświadczonych pilotów oraz pilotów szukających spokojnych i relaksujących lotów. |
|
|
|
| PERFORMANCE |
Paralotnia powinna być stabilna, z dobrą odpornością na podwinięcia i zakłócenia lotu. Powinna wychodzić sama z zakłóceń normalnego lotu, chociaż może to wymagać reakcji i pomocy pilota. Sterowanie powinno być możliwe do przewidzenia. |
Dla doświadczonych pilotów (25h nalotu), którzy latają regularnie i są zaznajomieni z metodami unikania i wychodzenia z nienormalnych stanów lotu. (Tacy piloci powinni normalnie posiadać narodowe licencje pilota). |
|
|
|
| COMPETITION |
Paralotnia musi posiadać trochę stabilności, chociażby w minimalnym stopniu. Skrzydło powinno mieć trochę odporności na podwinięcia i inne zaburzenia lotu nawet w minimalnym zakresie. "Wyjście" z zakłóceń do normalnego lotu powinno być możliwe, chociaż wymagać może niemałego wkładu ze strony wykwalifikowanego pilota i może zabrać więcej czasu. Sterowanie może być wymagające. |
Dla bardzo doświadczonych (100h nalotu) i zaawansowanych pilotów, którzy latają prawie każdego dnia. Piloci będą potrzebować wysoce odkrywczych umiejętności w unikaniu i wychodzeniu z nienormalnych stanów lotuu. |
|
|
|
| TANDEM |
Paralotnia powinna być generalnie stabilna, z dobrą odpornością na podwinięcia i zaburzenia normalnego lotu. Powinna wychodzić szybko z zakłóconego lotu do lotu normalnego, chociaż może to wymagać w niektórych przypadkach reakcji pilota. Sterowanie powinno być łatwe i przewidywalne. |
Dla doświadczonych pilotów, którzy są przeszkoleni w zakresie lotów z pasażerami. |
| FIRMA | DUDEK |
|
| DATA | 20.06.2000 |
|
| MODEL | VOX-27A |
|
| RODZAJ UPRZĘŻY | A.B.S. SUPAIR |
|
| WYSOKOŚĆ PODWIESZENIA | 42 cm |
|
| MASA CAŁKOWITA W LOCIE | 75 kg |
|
| PILOT | KNAFF BABETH |
|
| KOMISJA | ROSE A. VAN-INGELGEM A. |
|
| KATEGORIA | STANDARD CIĘŻAR MINIMALNY |
|
| WYPEŁNIENIE I START | Napełnienie łatwe |
|
| LĄDOWANIE | Nic do zasygnalizowania |
|
| ZAKRES PRĘDKOŚCI | Przy użyciu sterówek - 13 km/h . Przy użyciu sterówek i speed systemu -23 km/h |
|
| STABILNOŚĆ POZIOMA | Wyjście spontaniczne |
|
| PRZECIĄGNIĘCIE ZA POMOCĄ STERÓWEK | Powrót do lotu natychmiastowy |
|
| "B-STALL" WOLNY | Powrót do lotu natychmiastowy |
|
| "B-STALL" SZYBKI | Powrót do lotu natychmiastowy ze średnim wyprzedzeniem |
|
| ZAKRĘTY 360st. | Manewrowość efektywna w czasie |
|
| GWAŁTOWNE, GŁĘBOKIE ZACIĄGNIĘCIE STERÓWKI | Powrót do lotu samoczynny |
|
| WING OVER | Bez zakłóceń stanu lotu |
|
| ZAMKNIĘCIE POŁOWY SKRZYDŁA | Skrzydło otwiera się bardzo szybko |
|
| UTRZYMANE ZAMKNIĘCIE POŁOWY SKRZYDŁA | Powrót do lotu natychmiastowy w trakcie obrotu o 180st.. Skrzydło wprowadza się bardzo słabo |
|
| NEGATYWKA | Powrót do lotu spontaniczny |
|
| NIESYMETRYCZNE PRZECIĽGNIĘCIE | Powrót do lotu natychmiastowy |
|
| FRONT-STALL | Wypełnienie części centralnej po dwóch sekundach, a następnie końców skrzydła |
|
| SPIRALA | Powrót do lotu natychmiastowy |
|
| tłumaczenie: Anna Wiśniewska |
główna
